YOL ALTYAPI
KARAYOLU, DEMİRYOLU ve TÜNEL ÇALIŞMALARI
Aktif ulaşımı ilgilendiren altyapı projelerinde prosedürün hızlandırılması ve proje kontrolünün doğru bir şekilde sürdürülebilmesi için üzerinde çalışılan zeminin jeoteknik parametrelerinin hayati önemi vardır. Bugün ülkemizde fiziksel sondaj kadar yaygın olarak kullanılmamasına karşın, ulaştırma projelerinde yolların geçeceği zeminin altını en hızlı ve en doğru şekilde haritalayabilmek için gerekli herşey jeofiziğin içinde yer almaktadır.
Jeofizik yöntemler kullanarak gerçekleştirdiğimiz tüm yol, demiryolu ve tünel araştırmalarında işverenimize "hızlı" ve "net" çözümler sağlayarak, karşılaşılan problemlerin nedenlerini ayrıntılı bir şekilde ve gerekli tüm mühendislik parametreleri ile sunuyoruz.
Yol projeleri için hazırladığımız sonuç raporlarında varolan ve ileride karşılaşılması muhtemel sorunların tam kaynağı verilmekte ve bu zemin problemlerinin çözüm önerileri de tüm ayrıntıları ile sunulmaktadır. Tespit Mühendislik olarak yol projelerindeki amacımız, en hızlı ve kesin şekilde sorunları tespit etmek ve bu sorunlara en uygun senaryo ile çözüm getirmektir. Arazi sonrası hazırladığımız sonuç raporlarında:
- Karşılaşılan sorunun kaynağının tam tanımı ve bulunan sonuçlara göre çözüm önerileri,
- Yeraltı tabakalarının ve bunlara karşılık gelen jeolojik seviyelerin tam kesitleri,
- Bu parametreler ile ilgili istenilen mühendislik parametrelerinin tam bir listesi,
standart olarak sunulmaktadır.
 - Bir kavşakta gerçekleştirdiğimiz GPR (Ground Penetrating Radar / Yeraltı Radarı) ölçümlerinden elde edilen 3D model. Kavşağın farklı yerlerinde değişen asfalt kalınlığı miktarları kırmızı oklar ve sayılar ile belirtilmiştir (cm). Bu tip yol çalışmalarında yanlızca asfaltın kalitesi ve kalınlığı değil, aynı zamanda yeraltında varlığı bilinmeyen tesisatların ve/veya boşlukların da haritalanması yapılmaktadır -
KARAYOLLARI
Karayolu uygulamalarında yollardaki kaplamanın (asfalt vb.) :
- Kalınlığı,
- Niteliği,
- Oturduğu düzlem ile uyumu,
ile ilgili sorunlara cevap üretirken ayrıca:
- Yol altında bulunabilecek yeraltı suyu lokasyonu ve yönelimi,
- Varsa ortamda deformasyona neden olan diğer oluşumların hatasız haritalanması
gibi önemli konularda da hızlı ve güvenilir cevaplar üretmekteyiz.
- GPR ölçümlerinin değerlendirilip yorumlanması sonucu bulunan eksi asfaltın iso-yüzey modeli (Mecidiyeköy, İstanbul). Asfalt kalınlığı dışında ortamda diğer tesisatlar da (farklı çapta elektrik hatları, fiberoptik hatlar) tespit edilip derinlik ve koordinatları ile 3D olarak verilmektedir. -
TÜNELLER
Tünel çalışmalarında :
- Tünel duvarlarının kaplanması sonrası uygulanan dolgu işlemlerinin test edilmesi,
- Tünel açılırken karşılaşılabilecek sorunlu veya yüksek nemli zonların belirlenmesi,
- Tünel stabilitesinin genel kontrolü ve tüm dış etkenlerin haritalanması
amacıyla tüm dünyada yaygın olarak kullanılan en yeni teknolojik yöntemler ile hizmet vermekteyiz.
- Tünellerde karşılaşılan en büyük problemlerden biri, tünel duvarlarını deforme ederek stabilitesini azaltan yeraltı suyudur. Gerçekleştirdiğimiz ölçümlerle yeraltı suyunun net lokasyon haritaları çıkarılmakta ve yeraltı suyuna benzer tüm deformasyon kaynakları en hassas yöntemler ile haritalanmaktadır (Pozantı, Yenice Tüneli) -
DEMİRYOLLARI ve RAY SİSTEMLERİ
Demiryolu ve ray sistemleri çalışmalarında :
- Balast kalınlığı,
- Yeraltı suyu yönelim ve etkileşim haritalarının oluşturulması,
- Oturma, şişme gibi rayların stabilitesini bozabilme kapasitesi olan her çeşit bozunma zonunun ayrıntılı olarak haritalanması
genel olarak sıklıkla çalıştığımız konulardır.
- Demiryolunda balast kalınlığı ve oturma problemlerinin tespitinde kullandığımız elektromanyetik yöntemlere bir örnek. 470 m. uzunluğundaki GPR profilinde, ana kayanın hemen üstünde yer alan killi tabaka sınırından yürüyen yeraltı suyu, üst genç çökel tabaka ile etkileşime girerek 110-280 metreler arası yaklaşık 170 m.'lik bir kısımda oturmaya - çökmeye neden olmaktadır. Problemin tarafımızdan tespitinden sonra tavsiyemiz doğrultusunda Jet - Grout yöntemi ile sorunlu kısımda çökmenin önüne geçilmiş ve raylarda ileride olabilecek yamulma tehlikesi ortadan kaldırılmıştır -
|